As montadoras recorrem a novos modelos híbridos e a gasolina para reforçar os lucros

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As montadoras estão fazendo um novo empurrão em novos híbridos e os carros de motor a gasolina atualizados, à medida que os executivos procuram promover lucros em meio à espera dispendiosa de que os veículos elétricos se tornem mainstream.

General Motors, Porsche, BMW e Mercedes-Benz prometeram investir No mecanismo de combustão interna novo ou atualizado (gelo) e modelos híbridos, mesmo quando aumentam o lançamento de carros elétricos para atender aos regulamentos de emissões mais difíceis na Europa e em outros lugares.

Os lançamentos globais de novos modelos de veículos de gelo e híbridos devem aumentar 9 % este ano, a partir de 2024, de acordo com a Mobilidade Global da S&P. Espera -se que as montadoras introduzam 205 modelos de gasolina, queda de 4 % em relação a 2024, enquanto os lançamentos híbridos devem aumentar 43 % para 116 modelos.

A Mercedes-Benz revelou na semana passada planos para lançar 19 veículos a gasolina versus 17 veículos elétricos de bateria entre 2025 e 2027 após margens de vendas e lucro sofreu um impacto em meio ao crescimento lento da demanda por carros elétricos.

“Se você não acredita que as condições do mercado serão elétricas dominantes em 2030. . . Não faria sentido econômico apenas cortar seus negócios de gelo muito saudáveis ​​e lucrativos ”, disse sua diretora executiva Ola Källenius aos investidores.

A Porsche, que sofreu um declínio de 49 % nas vendas de seu sedan elétrico Taycan no ano passado, também está tendo dúvidas sobre sua estratégia de VE. Este mês, o fabricante de carros de luxo anunciou que seria revise sua formação futura e arar € 800 milhões no desenvolvimento de novos mecanismos de combustão e veículos híbridos.

As montadoras herdadas estão tendo que enfrentar o custo de investir em futuros veículos elétricos e híbridos, mantendo a tecnologia de motor de combustão por mais tempo do que o esperado.

Os híbridos, que combinam baterias com um motor de combustão interna, são altamente lucrativos e atraentes para as montadoras em meio à crescente demanda do consumidor e à necessidade de cortar as emissões. As regras de 2025 da UE exigem que cada montadora deva reduzir suas emissões gerais em 15 % em comparação com uma linha de base de 2021. Bruxelas também deve proibir as vendas de novos carros a gasolina e diesel de 2035.

As montadoras estão pedindo flexibilidade nas regras de emissões e na proibição de 2035, com a BMW pedindo que a proibição seja cancelada.

Nas últimas semanas, os carros Volvo, Mercedes-Benz e Renault, todos projetaram lucros mais baixos este ano em meio a riscos de uma guerra tarifária global, bem como os custos de atender aos padrões de emissões mais difíceis-dificultando a abandona os lucros mais altos dos veículos a gasolina e híbridos .

“Estamos nos movendo rapidamente no lado do VE, mas também não estamos desacelerando no lado do gelo”, disse Luca, executivo -chefe da Renault, Luca de Meo. “Conseguir que os VEs sejam uma tecnologia dominante na Europa é uma jornada que durará 20 anos.”

Enquanto o crescimento das vendas de veículos elétricos diminuiu na Europa, a demanda aumentou na China, onde veículos elétricos e híbridos foram responsáveis ​​por 47 % das vendas no ano passado-contra apenas 6 % há cinco anos, de acordo com a automobilidade de Xangai.

Os veículos elétricos são mais caros para produzir do que os veículos a gasolina devido ao alto custo das baterias, o que significa que as empresas de automóveis ainda fazem margens de lucro mais baixas nos VEs.

O diretor financeiro da Mercedes-Benz, Harald Wilhelm, disse que o grupo estava reduzindo o custo dos VEs em mais de 15 %. Isso restringiria a diferença de custo em comparação com os carros de motor de combustão, mas Wilhelm acrescentou que, quando se tratava de fechar a lacuna “Não queremos prometer coisas que não podemos fazer”.

A maior montadora da Europa, Volkswagen, não tem mais certeza de seu plano de parar de vender carros a gasolina na Europa até 2033, de acordo com uma pessoa familiarizada com as discussões. “Seria estúpido (parar de vender carros de motor de combustão) se nossos clientes desejam”, disse a pessoa.

Nos EUA, a General Motors também está atualizando seus modelos de gelo.

Embora sua parcela das vendas dos EUA tenha aumentado de 6 % para 9 % no ano passado, com a demanda por seu Chevrolet Equinox totalmente elétrico, seus executivos alertaram que o crescimento no mercado geral provavelmente desacelerará depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, sinalizou o fim dos subsídios ao consumidor para os VEs.

“Acho que podemos ter um cenário em que a lucratividade do gelo, os fluxos de caixa do gelo podem continuar por mais tempo do que eles poderiam”, disse o diretor financeiro da GM, Paul Jacobson, em uma conferência do Barclays na semana passada.

Relatórios adicionais de Ian Johnston em Paris