Além Concorde: a busca de um homem para trazer de volta a viagem supersônica se torna realidade

Quando a British Airways aposentou sua frota Concorde em 2003, poucos imaginaram que seria o fim das viagens supersônicas de passageiros no futuro próximo. No entanto, um homem se recusou a aceitá -lo e está se esforçando para tornar seu sonho realidade desde 2014, quando fundou o fabricante de aeronaves supersônicas dos EUA Boom.

A visão de Blake Scholl de restaurar viagens supersônicas e torná -la comercialmente viável e luxuosa foi considerada por muitos como torta no céu. No entanto, seus críticos têm comendo suas palavras, pois a aeronave do demonstrador do boom foi supersônica quatro vezes em janeiro de 2025 para provar seu conceito.

Blake sempre se interessou pela aviação e obteve sua licença de piloto particular em 2008. No entanto, seu início de carreira começou como engenheiro de software na Amazon, vendendo uma pequena empresa para Groupon, seguida de vários cargos de liderança no Groupon. Ele foi inspirado a começar o boom depois de ver Concorde em um museu e se perguntando por que a aviação havia dado um passo para trás, sem candidatos para substituir a aeronave icônica. A Wisdom General disse que as viagens supersônicas não eram mais viáveis ​​financeiramente, mas Blake se recusou a aceitar que a tecnologia moderna não pudesse ser aplicada para superar os problemas.

Blake decidiu educar a si mesmo e “comprei todos os livros que pude encontrar, fiz aulas de cálculo e física corretivas, juntamente com uma aula de design aeronáutico. Comecei a construir um modelo de planilha do avião e do mercado. ” Isso o levou a acreditar que você poderia desenvolver a tecnologia do Boeing 787 existente e aplicá -la a viagens supersônicas.

Usando uma estrutura de aeronave composta de carbono e tornando -o longo e fino, você precisaria colocar o dobro de motores. A aeronave deve então ser capaz de ir duas vezes mais rápido e reduzir o custo de voar supersônico em cerca de três quartos, que foi o principal problema com o Concorde.

Confiante de ter encontrado um caminho a seguir, em 2014 ele fundou Boom.

A visão de Blake inclui manter os preços amplamente alinhados com as tarifas de classe executiva existentes, em vez de Concorde, que foram precificadas nos níveis de primeira classe “para estrelas e realeza”, além do alcance da maioria das pessoas.

Ele espera que o preço de Nova York para Londres esteja em torno de US $ 3.500 por ingresso, dando uma tarifa esperada de cerca de US $ 5.000. Também existem planos para modelos futuros de suas aeronaves, abertura, reduzir os custos ainda mais baixos e estar ao alcance do viajante médio.

Ele também está focado em garantir que a experiência a bordo seja o mais confortável possível, em comparação com os assentos de Concorde, que eram mais parecidos com uma companhia aérea de baixo custo. A maioria dos fabricantes de companhias aéreas terceiriza seus assentos, mas o Boom está ansioso para manter isso internamente e tem uma pequena equipe trabalhando nos projetos.

Devido aos vôos mais curtos, não há planos de incluir cenas, manter custos e o peso da aeronave. Com 64 assentos, há um espaço de bagagem dedicado para cada assento, para que você não precise se preocupar em embarcar tarde e não encontrar espaço.

Por enquanto, Blake está se mantendo de boca fechada sobre os designs exatos, mas promete algo inesperado para impressionar os clientes. Os passageiros também desfrutarão de vistas da Terra a partir do limite do espaço, pois o boom cruzará e subirá como Concorde até uma altitude de cerca de 60.000 pés.

A abertura ainda será intensiva em combustível como a Concorde, precisando do dobro do combustível da aeronave convencional, mas isso apenas intensifica o desejo de Boom de tornar a aviação mais sustentável. A maioria das aeronaves modernas só pode usar cerca de 50% de combustível de aviação sustentável (SAF), enquanto a abertura será construída para ser executada em 100% Saf.

Atualmente, o SAF é muito caro e, em falta, para ser viável para o suprimento de massa. No entanto, Blake acredita que o boom pode ajudar a aumentar o fornecimento de SAF, pois eles podem apoiar o custo adicional devido ao fato de os passageiros estarem dispostos a pagar um prêmio por um voo supersônico.

Blake enfrentou inúmeros contratempos ao longo do caminho, como descobrir que a estrutura necessária estava com excesso de peso de 2000 libras quando eles já estavam na metade da construção. Cada vez, sob sua liderança, a equipe do boom continuava até encontrar a solução. Todas as provações e tribulações finalmente sentiram vale a pena quando Boom foi supersônico pela primeira vez. Blake diz: “Eu estava assistindo a transmissão ao vivo e assistimos ao número Mach marcar mais de um, que foi um dos maiores momentos da minha vida”. Não contente em alcançar o que muitas pessoas acreditavam ser impossível de trazer de volta o voo supersônico comercial, Blake é ainda mais ambicioso e planeja treinar para pilotar suas aeronaves supersônicas.

Parte da viabilidade comercial do boom se deve à sua tecnologia “sem boom”. Enquanto Concorde criou um boom supersônico que limitou sua viagem supersônica a estar sobre a água, Boom encontrou uma solução para o problema.

Nas seis vezes que quebraram a barreira do som recentemente, o demonstrador não criou um único boom supersônico. O Overture’s AutoPilot otimizará continuamente a velocidade para o cruzeiro sem boom com base em condições atmosféricas. O cruzeiro sem boom é possível em velocidades até Mach 1.3, com velocidade típica entre Mach 1.1 e 1.2. Uma vez sobre a água onde o boom sônico não é um problema, serão alcançadas velocidades de Mach 1.7.

Com o cruzeiro sem boom, as velocidades são 40-50% mais rápidas que os aviões convencionais, o que significa que um voo de Nova York para Los Angeles pode ser de até 90 minutos mais curto. Com um tempo de vôo de cerca de 4 horas e a diferença de horário, você pode chegar apenas uma hora após a partida, horário local. O mais longo que a aeronave pode voar continuamente é de cerca de 4250nm, equivalente a cerca de nove horas de tempo de vôo em velocidades convencionais. No entanto, voos mais longos como a Austrália seriam possíveis com uma parada de reabastecimento, semelhante à maneira como as companhias aéreas operam hoje. Espera -se que a geração futura da aeronave tenha um alcance ainda mais longo.

O Boom está trabalhando em um período de tempo razoavelmente curto para entregar aeronaves que Blake acredita que levará passageiros que pagam tarifas nos próximos cinco anos, sendo 2029 a data de lançamento esperada. A produção na primeira aeronave começará em cerca de 18 meses com o primeiro voo de teste esperado em 2028.

O fabricante de aeronaves já possui 130 pedidos e pré-encomendas de várias companhias aéreas, incluindo American Airlines, United Airlines e Japan Air. É interessante que os operadores originais de Concorde, Air France e British Airways ainda não tenham expressado formalmente interesse. Ainda assim, Blake está confiante de que, uma vez que o conceito seja comprovado com ordens firmes, a maioria das principais companhias aéreas terá que oferecer viagens supersônicas para competir.

Embora o conceito de aeronave supersônica possa parecer um empreendimento extremamente caro, Blake acredita em manter os tamanhos de equipe pequenos por trabalharem juntos com eficiência e manter os custos baixos. Devido a esse método de trabalho, ele acredita que a empresa quebrará até 2030, o que é impressionante logo após o lançamento comercial da aeronave.

Os recentes vôos supersônicos não apenas provaram que os críticos de Blake estão errados, mas também culminaram muitos anos de trabalho duro para fazer seu sonho de longa data voar. A visão inabalável de Blake Scholl e o desejo de fazer as coisas de maneira diferente pode levar o boom ser tão revolucionário para as aeronaves quanto a Apple para telefones celulares.

Esta história foi originalmente apresentada em Fortune.com