Serviço Secreto Teste Anti-Drone enviou acidentalmente alertas de cockpit urgentes, recomendando a ação evasiva um mês após um acidente fatal

O chefe da Administração Federal de Aviação disse ao Congresso durante uma audiência na quinta -feira sobre uma colisão no ar sobre Washington, DC, Isso matou 67 pessoas que a agência deve fazer mais para garantir que o vôo permaneça seguro.

A revisão liderada pela inteligência artificial da FAA, que visa identificar ameaças de segurança em outros aeroportos com congestionamento semelhante de helicóptero-avião, deve ser concluído em algumas semanas, disse Chris Rocheleau, administrador em exercício da agência.

Durante a audiência, o chefe do Conselho Nacional de Segurança em Transporte e os membros do Congresso questionaram novamente como a FAA não havia notado umnúmero alarmante de chamadas fechadasPerto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, abordou o problema antes da colisão de janeiro entre um helicóptero do Exército e um jetline. OColisão sobre o rio Potomacfoi o acidente de avião mais mortal do paísDesde novembro de 2001.

“Temos que fazer melhor”, disse Rocheleau. “Temos que identificar tendências, temos que ficar mais inteligentes sobre como usamos dados e, quando implementamos ações corretivas, devemos executá -las”.

Como a FAA está usando ai

A FAA está usando a IA para aprofundar os milhões de relatórios que coleta para avaliar outros lugares com tráfego de helicópteros movimentados, incluindo: Boston, Nova York, Baltimore-Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles e ao longo da Costa do Golfo. Rocheleau prometeu tomar medidas imediatas se forem encontradas riscos.

Os investigadores têmdestacado 85 chamadas fechadasno aeroporto de Reagan nos três anos antes do acidente que deveria ter sinalizado um problema de segurança crescente. Rocheleau disse ao Subcomitê de Aviação do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte que toda chamada é investigada e todos os dados foram revisados ​​antes, mas essa tendência alarmante foi perdida.

A presidente da NTSB, Jennifer Homendy, disse que havia claramente um problema com a identificação de tendências nos dados que a FAA coleta.

Dailey Crofton, cujo irmão Casey Crofton morreu na colisão, compareceu à audiência.

“Fiquei surpreso com os lapsos dos protocolos de segurança que levaram a esse acidente”, disse ele em comunicado depois.

Alarmes de colisão continuam saindo

O senador do Texas, Ted Cruz, disse que aprendeu que o Serviço Secreto e a Marinha dos EUA desencadearam uma série de alarmes de colisão em aviões no aeroporto de Reagan em 1º de março, enquanto testava a tecnologia anti-Drone que usava uma frequência semelhante à usada pelos sistemas de aviso dos planos. Cruz disse que isso aconteceu, apesar de um aviso da FAA contra fazê -lo.

“Isso é profundamente perturbador que apenas um mês depois que 67 pessoas morreram enquanto se aproximam do DCA (aeroporto de Reagan), que o Serviço Secreto e o Pentágono inadvertidamente faria com vários voos para receber alertas urgentes do cockpit que recomendam ações evasivas”, disse Cruz.

O tráfego de helicópteros em torno da Reagan National está restrito desde janeiro a qualquer momento em que os aviões usam a mesma pista que o avião da American Airlines que caiu estava se aproximando quando colidiu com o helicóptero. Por insistência do NTSB, a FAAbanido permanentementeEssa rota de helicóptero em particular na maioria das circunstâncias. Se um helicóptero usar a rota, os aviões serão proibidos de decolar ou pousar nessa pista.

O Exército ainda não estava transmitindo locais de helicóptero

O chefe da brigada de aviação do Exército dos EUA. O general Matthew Braman reconheceu que, na quinta -feira de manhã, os helicópteros ainda estavam voando sobre a capital do país com um sistema importante que transmitia seus locais desligados durante a maioria das missões porque os considerava sensíveis.

Cruz chamou isso de “chocante e profundamente inaceitável”.

Rocheleau disse então que a FAA exigirá imediatamente que todas as aeronaves voem perto de Reagan National para transmitir seus locais. O “ADS-B Out Data” foi projetado para ajudar os controladores de tráfego aéreo a rastrear melhor a localização de uma aeronave com atualizações de posição a cada segundo.

Antes desse anúncio, exceções no espaço aéreo acima de Washington permitiram que o Exército e outras aeronaves do governo voassem sem transmitir, ou voar em um modo que permitia que menos informações fossem transmitidas para evitar a transmissão de missões potencialmente sensíveis ao público.

O ex -piloto de Black Hawk, Tim Lilley, pai do avião Copilot Sam Lilley, disse estar decepcionado por o Exército não ter tomado medidas simples para melhorar a segurança que ele recomendou em uma reunião com Braman, incluindo ativar os sistemas de localizadores, adicionando um quarto membro da tripulação ou barrando o uso de Black Hawks mais antigos em rotas em torno de Washington.

“Fiquei frustrado com a falta de responsabilidade. O Exército ainda não quer dizer que eles fizeram algo errado”, disse Lilley, que pilotou rotas de helicóptero em torno da capital por quatro anos nos anos 90 como parte de uma carreira de 20 anos no Exército e agora voa jatos particulares.

Os sistemas estão funcionando?

Homendy também observou que é importante inspecionar o equipamento de transmissão para garantir que ele realmente funcione. O helicóptero envolvido nessa colisão não transmitiu nenhum dado de localização por 730 dias. Quando o NTSB verificou o restante dos helicópteros da unidade após o acidente, encontrou oito deles que não transmitiam desde 2023.

Além disso, Homendy disse que não tem certeza do que o Exército estava fazendo com qualquer relatório deotivo que recebeu ou quão intimamente monitorou se seus helicópteros violavam limites de altitude durante seus vôos como o que colidiu com o jetliner. Ela disse que a maioria das conversas de segurança no nível do batalhão estava focada em “Osha deslizam, viagens e quedas”.

Esta história foi originalmente apresentada em Fortune.com