As tarifas de carro de Trump empate a pressão sobre o novo plano econômico de Reeves

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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.

O novo plano econômico da chanceler do Reino Unido Rachel Reeves ficou sob pressão imediata na quinta -feira, depois que a imposição do presidente dos EUA, Donald Trump, de 25 % de tarifas de carros “cristalizaram” alguns dos muitos riscos que a economia enfrenta.

Poucas horas depois de Reeves anunciando -a Declaração de primaveraa perspectiva de uma crescente guerra comercial representava uma nova ameaça à sua estratégia e a “muito pequena” £ 9,9 bilhões de espaço que ela havia se deu.

Richard Hughes, chefe do escritório independente de responsabilidade orçamentária, alertou que uma guerra comercial global completa poderia eliminar esse espaço, enquanto alguns economistas disseram que o chanceler seria forçado a aumentar os impostos no orçamento do outono.

“Isso representa a cristalização de um dos riscos que destacamos em torno de nossa previsão central”, disse Hughes na quinta -feira.

Ele disse que no pior cenário em que os EUA cobraram taxas adicionais de 20 pontos percentuais em todo o mundo e no Reino Unido retaliaram: “perderíamos cerca de 1 % do PIB no auge”.

Hughes disse que isso pesaria muito sobre o crescimento no próximo ano – que o OBR previu atingiria 1,9 % – e reduziria o crescimento no médio prazo em 0,75 %.

“Esse meio que atingiu a economia também seria um sucesso para as receitas”, disse ele à BBC. “Teria implicações para despesas devido ao seu impacto na inflação.

“Esse tipo de choque seria suficiente para acabar com os 10 bilhões de libras do Headroom que Rachel Reeves reservou.”

Os carros representam cerca de 10 % das exportações de mercadorias da Grã -Bretanha para os EUA.

Hughes alertou que o alteração de Reeves era “uma pequena fração da variedade de riscos e choques que poderiam atingir a economia do Reino Unido nos próximos cinco anos”.

Ele disse que, além das tarifas, havia riscos para as perspectivas de produtividade doméstica do Reino Unido, um aviso ao chanceler de que o OBR possa reavaliar sua avaliação consistentemente otimista do potencial de crescimento da Grã-Bretanha.

“Há muita incerteza sobre números recentes e o que eles significam para o crescimento e produção do Reino Unido para os trabalhadores”, disse ele. “Se o crescimento fosse apenas 0,1 % a menos ao ano nos próximos cinco anos, isso seria suficiente para acabar com esse espaço.”

Hughes acrescentou que, se as taxas de juros aumentassem 0,6 %, seria suficiente acabar com esse espaço. “É uma margem muito pequena para reservar um conjunto de objetivos fiscais em um mundo que, como vimos, pode mudar de um dia para o outro”.

Em sua declaração de primavera, Reeves anunciou um série de cortes de gastosincluindo uma controversa redução de £ 4,8 bilhões no bem -estar, para preencher um buraco de £ 14 bilhões nas finanças públicas.

Ela terminou o dia com 9,9 bilhões de libras em sua posição contra seu domínio fiscal, exatamente o mesmo que se deixou em seu orçamento de outubro, mas muito pequeno pelos padrões históricos.

Muitos economistas pensam que ela poderia ser forçada a aumentar os impostos no final do ano para colocar o finanças públicas Em uma base mais estável e “à prova de choque” contra o tipo de iniciativas relacionadas a Trump vistas da noite para o dia.

A regra fiscal “IronClad” de Reeves significa que ela deve equilibrar os gastos atuais com as receitas fiscais até o final do período de previsão em 2029-30.

Marcas de carros de luxo do Reino Unido, como Jaguar Land Rover, Aston Martin e Bentley, seriam atingidos pelas tarifas, pois não produzem carros nos EUA.

Ian Henry, especialista em produção automotiva que administra a consultoria de auto-análise, disse que algumas marcas de luxo, como Rolls-Royce e Bentley, podem ter mais flexibilidade para absorver as tarifas mais altas cortando margens nos revendedores ou tentando reduzir o custo quando os veículos chegarem aos EUA.